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भारतीय रेलवे की गेम चेंजर ‘वंदे भारत ट्रेन’ की असली ताकत का होना चाहिए इस्तेमाल
मौजूदा वंदे भारत ट्रेनें असली गेम चेंजर साबित हो सकती हैं अगर ट्रैक का इंफ्रास्ट्रक्चर सुधार दिया जाए. फिलहाल, ये अपनी पूरी स्पीड पर नहीं चल रही हैं!
बिजनेस वर्ल्ड ब्यूरो 1 year ago
भारतीय रेलवे ने फरवरी 2019 में वंदे भारत चेयर कार ट्रेन सेट्स की शुरुआत की, जो 800 किलोमीटर तक की दूरी पर स्थित बड़े शहरों को जोड़ने के लिए बनाई गई थी. परीक्षण के दौरान, इन ट्रेन सेट्स ने 183 किमी/घंटा की टॉप स्पीड हासिल की. इनकी शुरुआत को भारत में हाई-स्पीड ट्रेन क्रांति की शुरुआत के रूप में देखा गया. इन ट्रेनों को यात्रियों के लिए विश्वस्तरीय सुविधाओं और तेज़ कनेक्टिविटी के साथ रेल यात्रा का अनुभव बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था.
हाल ही में, इस लेखक ने बेंगलुरु सिटी से चेन्नई सेंट्रल के बीच ऐसी ही एक ट्रेन से यात्रा की, 362 किमी की पूरी दूरी लगभग 4.5 घंटे में तय की गई. बेंगलुरु से जोलारपेट्टई तक की यात्रा 110 किमी/घंटा की अधिकतम स्पीड (जो जल्द ही 130 किमी/घंटा की स्पीड के लिए अनुमत हो सकती है) से हुई और जोलारपेट्टई से चेन्नई तक 130 किमी/घंटा की स्पीड से यात्रा हुई. ट्रेन ने निर्धारित स्टेशनों (कृष्णराजपुरम और कटपडी) पर रुकने के अलावा कुछ अनियोजित स्टॉप भी लिए. इसके अलावा, ट्रेन को ट्रैक के घुमाव, कमजोर पुलों और चल रहे मरम्मत कार्यों के कारण कुछ जगहों पर धीमा होना पड़ा. फिर भी, यह ट्रेन समय पर गंतव्य तक पहुंच गई.
अगर ट्रेन को 180 किमी/घंटा की अधिकतम स्पीड पर चलने दिया जाता, तो इसने और भी अधिक समय बचाया होता. कुछ अतिरिक्त समय को ध्यान में रखते हुए भी, इस स्पीड पर बेंगलुरु से चेन्नई की यात्रा ढाई घंटे में पूरी हो सकती थी. 180 किमी/घंटा की स्पीड के साथ, वंदे भारत ट्रेन आसानी से और भी कई शहरों को जोड़ सकती है जैसे नई दिल्ली-नागपुर, नई दिल्ली-पटना, नई दिल्ली-अहमदाबाद, मुंबई-हैदराबाद, मुंबई-नागपुर, चेन्नई-हैदराबाद, बेंगलुरु/चेन्नई-विशाखापत्तनम, बेंगलुरु/चेन्नई-तिरुवनंतपुरम, हावड़ा-विशाखापत्तनम आदि, तेज़ कनेक्टिविटी की संभावना बहुत ज्यादा है.
लेकिन वर्तमान में, तुगलकाबाद और आगरा के बीच की एक छोटी सी दूरी को छोड़कर, जहां ट्रेनें 160 किमी/घंटा की स्पीड पर चल सकती हैं, अन्य ट्रैक केवल 130 किमी/घंटा और 110 किमी/घंटा की स्पीड पर ही अनुमति देते हैं. इस कारण से ऊपर बताए गए कई शहरों को अभी जोड़ा नहीं गया है. इसके अलावा, हाल ही में शुरू की गई वंदे भारत ट्रेनें भी ट्रैक की स्थिति के कारण धीमी चल रही हैं और अपनी असली क्षमता से कम पर चल रही हैं.
इसलिए, वंदे भारत चेयर कार ट्रेन सेट्स की पूरी क्षमता का उपयोग करने के लिए, भारतीय रेलवे को मुख्य मार्गों पर ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर सुधारने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए ताकि ये ट्रेनें 180 किमी/घंटा की स्पीड पर चल सकें. साथ ही, इंफ्रास्ट्रक्चर अपग्रेड के दौरान सभी सुरक्षा उपायों का ध्यान रखना और उन रूट्स पर एंटी-कोलिजन डिवाइस लगाना ज़रूरी है, जहां 180 किमी/घंटा की स्पीड से ट्रेनें चलने वाली हैं.
हालांकि, नई बुलेट ट्रेन कॉरिडोर और वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें चर्चा में हैं, जो गेम-चेंजर हो सकती हैं. लेकिन, मौजूदा वंदे भारत चेयर कार ट्रेन सेट्स भी गेम-चेंजर साबित हो सकती हैं, अगर ट्रैक्स को उनकी अधिकतम स्पीड के अनुसार अपग्रेड किया जाए. राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे से मिल रही चुनौती को देखते हुए, रेलवे को अपने प्रीमियम ट्रेनों की स्पीड बढ़ाने और ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर में सुधार करने की सख्त ज़रूरत है ताकि यह अपने लक्ष्य समूह के लिए आकर्षक बनी रह सके.
डिस्क्लेमर: इस लेख में व्यक्त विचार लेखक के अपने हैं और यह जरूरी नहीं है कि प्रकाशन के विचारों से मेल खाते हों.
(लेखक- डॉ. वी.वी. रवि कुमार, डिप्टी डायरेक्टर, सिम्बायोसिस इंस्टीट्यूट ऑफ बिजनेस मैनेजमेंट)
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