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FY2025 में Domestic Air Passenger ट्रैफिक में होगी 7-10 प्रतिशत की वृद्धि : Icra

Icra का कहना है कि भारतीय विमानन उद्योग (Aviation Industry) के लिए FY2025 में नुकसानल लगभग 20-30 बिलियन रुपये के बीच सीमित रह सकते हैं.

बिजनेस वर्ल्ड ब्यूरो 1 year ago

रेटिंग एजेंसी Icra ने अनुमान लगाया है कि घरेलू एयर यात्री (Domestic Air Passenger) ट्रैफिक FY2025 में 164-170 मिलियन तक पहुंच जाएगा, जो कि 7 से 10 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि को दर्शाता है. FY2025 की H1 में घरेलू एयर यात्री ट्रैफिक 79.3 मिलियन था, जो कि 5.3 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि दर्शाता है, हालांकि यह गर्मी और अन्य मौसम-संबंधी व्यवधानों से आंशिक रूप से प्रभावित था.भारतीय विमानन कम्पनियों के लिए अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात वृद्धि बढ़ी और वित्त वर्ष 2025 की प्रथम छमाही में यह 16.2 प्रतिशत रही. यह गति वित्त वर्ष 2025 के शेष भाग के लिए भी जारी रहने की उम्मीद है, जो पूरे वर्ष के लिए 34-36 मिलियन के अनुमानित स्तर तक पहुंच जाएगी, जो सालाना आधार पर 15 से 20 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है. घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्री यातायात में निरंतर वृद्धि के बीच, इक्रा ने भारतीय विमानन उद्योग पर अपना स्थिर दृष्टिकोण बनाए रखा है. 

वित्त वर्ष 2025-2026 में 20-30 बिलियन रुपये का शुद्ध घाटा करेगा दर्ज 
Icra की सीनियर वाइस प्रेसिडेंट और को-ग्रुप हेड किजल शाह ने कहा है कि इकरा को उम्मीद है कि उद्योग वित्त वर्ष 2025 और वित्त वर्ष 2026 में 20-30 बिलियन रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज करेगा, जो एयरलाइनों की बेहतर मूल्य निर्धारण शक्ति द्वारा समर्थित अतीत में देखे गए घाटे से काफी कम है. प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर रेवेन्यू और प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर लागत (आरएएसके-सीएएसके) के बीच का अंतर वित्त वर्ष 2024 की तुलना में एच1 वित्त वर्ष 2025 में कुछ हद तक कम हुआ, जिसका कारण ईंधन की ऊंची कीमतें और विमानों के खड़े होने के बीच कुल लागत में वृद्धि थी, जबकि एयरलाइनों द्वारा पर्याप्त यात्री भार कारक (PLF) बनाए रखने के प्रयास के कारण पैदावार में मामूली कमी आई. शाह ने यह भी कहा कि FY2025 के H2 में भी यही स्थिति बने रहने की उम्मीद है, साथ ही स्वस्थ यात्री ट्रैफिक रहेगा. इंडस्ट्री का लोन मापदंड FY2025 में स्थिर रहने की उम्मीद है, जिसमें ब्याज कवरेज 1.5-2.0 गुना रहेगा. 
 

6.8 प्रतिशत घट गई एटीएफ की कीमतें
एयरलाइनों की लागत संरचना आम तौर पर दो प्रमुख घटकों - विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतों और भारतीय रुपया-अमेरिकी डॉलर की चाल से संचालित होती है. वित्त वर्ष 2025 में औसत एटीएफ की कीमतें साल-दर-साल 6.8 प्रतिशत घटकर 8 महीने में 96,192 रुपये/केएल हो गईं, हालांकि यह कोविड-पूर्व अवधि (8 महीने वित्त वर्ष 2020) के 65,261 रुपये/केएल के स्तर से अधिक है. रेटिंग एजेंसी ने कहा कि आगे चलकर इसमें होने वाली हलचल पर नज़र रखी जा सकेगी. ईंधन की लागत एयरलाइनों के खर्च का 30 से 40 प्रतिशत है, जबकि एयरलाइनों के परिचालन खर्च का 35 से 50 प्रतिशत - जिसमें विमान पट्टे का भुगतान, ईंधन खर्च और विमान और इंजन रखरखाव खर्च का एक महत्वपूर्ण हिस्सा शामिल है - डॉलर के संदर्भ में दर्शाया जाता है.  इसके अतिरिक्त, कुछ एयरलाइनों के पास विदेशी मुद्रा ऋण भी है, जबकि घरेलू एयरलाइनों के पास अपनी अंतर्राष्ट्रीय ऑपरेशनों से होने वाली आय तक सीमित प्राकृतिक हेज है, उनके पास कुल मिलाकर विदेशी मुद्रा में नेट देनदारियां हैं.

उद्योग बेड़े में खुड़े हुए लगभग 144 विमान 
आपूर्ति-श्रृंखला की चुनौतियों और इंजन विफलता के मुद्दे उद्योग के प्रदर्शन को प्रभावित करते रहते हैं. अनुमान है कि 30 सितंबर, 2024 तक कुल उद्योग बेड़े के लगभग 144 विमान यानी 16 से 18 प्रतिशत विमान खड़े हो चुके हैं, जिससे समग्र उद्योग क्षमता (उपलब्ध सीट किलोमीटर या ASKM द्वारा मापी गई) प्रभावित हुई है. हालांकि, सितंबर 2023 में खड़े विमानों का प्रतिशत 20 से घटकर 22 प्रतिशत रह गया है. इसके अलावा, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों ने विमान, इंजन और पुर्जों की उपलब्धता को प्रभावित किया है, जिससे एयरलाइनों को क्षमता बढ़ाने से रोका जा रहा है. चालू वित्त वर्ष के लिए उद्योग ASKM भी चुनिंदा एयरलाइनों के लिए पायलटों और केबिन क्रू की उपलब्धता से संबंधित चुनौतियों के कारण प्रभावित हुआ है, जिसके कारण कई उड़ानें रद्द और विलंबित हुई हैं. इसके परिणामस्वरूप परिचालन व्यय में वृद्धि हुई है, जिसमें विमान को उड़ाने से होने वाली लागत, अतिरिक्त विमानों को पट्टे पर लेने के कारण पट्टा किराया में वृद्धि, मुख्य रूप से विमान को पट्टे पर लेने की लागत, पट्टे की दरों में वृद्धि और ईंधन दक्षता में कमी (स्पॉट लीज पर लिए गए पुराने विमानों द्वारा प्रतिस्थापन के कारण) शामिल है - जिससे एयरलाइनों की लागत संरचना पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा है. 

1,660 विमानों की डिलीवरी लंबित 
शाह ने कहा कि 30 सितंबर 2024 तक, उद्योग के पास कुल 853 विमान थे (जिसमें लगभग 144 विमान ग्राउंड पर हैं). उद्योग के विभिन्न खिलाड़ियों द्वारा बड़े विमान खरीद आदेश घोषित किए गए हैं और अनुमानित आंकड़ों के अनुसार, कुल लंबित विमान डिलीवरी लगभग 1,660 है, जो वर्तमान परिचालन बेड़े का लगभग दोगुना है. हालांकि, इनमें से एक बड़ी संख्या पुराने विमानों को नए ईंधन-कुशल विमानों से बदलने के लिए है. Icra का मानना है कि उद्योग के लिए क्षमता वृद्धि केवल धीरे-धीरे होगी क्योंकि विमान और इंजन OEMs द्वारा सामना की जा रही सप्लाई चेन चुनौतियां डिलीवरी में समय-समय पर देरी का कारण बन सकती हैं. इसके अतिरिक्त, एयरलाइनों द्वारा बेड़े की वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा अंतर्राष्ट्रीय संचालन का विस्तार करने के लिए होगा. FY2024 और H1 FY2025 में, भारतीय वाहकों का अंतर्राष्ट्रीय यातायात (भारत आने-जाने वाली उड़ानों) में हिस्सा 43 से 44 प्रतिशत था. यह भारतीय वाहकों के लिए मध्यम अवधि में अंतर्राष्ट्रीय यातायात में प्रगति हासिल करने के लिए पर्याप्त वृद्धि की संभावनाएँ प्रदान करता है.

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