क्या डिजिटल परिवर्तन ट्रक बेड़े संचालकों की बढ़ती समस्याओं का समाधान हो सकता है?

भारत में लॉजिस्टिक्स उद्योग की भूमिका और दायरे में गहरा परिवर्तन हो रहा है और परिवहन सबसे प्रमुख लॉजिस्टिक्स कार्यफल (Function) बना हुआ है. नीति आयोग द्वारा किए गए एक अध्ययन में यह सामने आया कि कुल लॉजिस्टिक्स लागत का लगभग 66 प्रतिशत परिवहन खंड से संबंधित है और सड़क माल परिवहन इसमें लगभग 80 प्रतिशत योगदान करता है. जैसे ही भारत 2027 तक 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था बनने का लक्ष्य रखता है, व्यापारों को अधिक प्रतिस्पर्धात्मक बनाने के लिए लॉजिस्टिक्स लागत को कम करना आवश्यक है. सड़क माल परिवहन की लागत को घटाने के लिए, बेड़े संचालकों (Fleet Operators) को व्यापार की अक्षमताओं को दूर करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए. आधुनिकीकरण और डिजिटलीकरण इन लागतों को कम करने, गति में सुधार करने और दक्षता को बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं. बेड़े संचालकों (Fleet Operators) के लिए उच्च परिचालन लागत का कारण क्या है? इन लागतों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मैन्युअल व्यापार प्रक्रियाओं पर अत्यधिक निर्भरता, ग्राहक लोडिंग और अनलोडिंग स्टेशनों पर ट्रक की लंबी प्रतीक्षा समय, परिवहन में देरी, ट्रक चालक की अनुपलब्धता से जुड़ी संपत्ति का डाउनटाइम और रखरखाव में देरी से संबंधित है. हजारों वाहनों से आठ वर्षों के दौरान दर्ज की गई देरी के घंटों के आंकड़े से यह स्पष्ट है कि लोडिंग और अनलोडिंग पर देरी कुल यात्रा देरी का लगभग 75 प्रतिशत है.

डिजिटल प्रौद्योगिकियां

डिजिटल समाधान दृश्यता और ट्रेसिबिलिटी रीयल-टाइम डेटा जनरेशन और सुव्यवस्थित संचालन के लाभ प्रदान करते हैं. ये परिचालन दक्षता और सुधारित उत्पादकता को बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण सहायक के रूप में उभर रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप लागत कम होती है और ग्राहक संतुष्टि में सुधार होता है. बेड़े संचालक बुकिंग और ऑर्डर पूर्ति प्रबंधित करने के लिए क्लाउड आधारित इलेक्ट्रॉनिक डेटा इंटरचेंज (EDI) प्रणालियों को अपनाकर प्रशासनिक बोझ को कम कर सकते हैं और त्रुटियों को न्यूनतम कर सकते हैं. जियोटैब के IoT और AI आधारित फ्लीट मैनेजमेंट सिस्टम जैसे बेड़े प्रबंधन प्रणालियां, जो IoT सेंसर और AI एल्गोरिदम की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित हैं, बेड़े संचालकों को गतिशील मार्ग योजना और अनुकूलन में मदद कर रही हैं, ईंधन खपत की निगरानी, लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं पर देरी मापने, भौगोलिक सीमा के माध्यम से देरी से बचने, रखरखाव कार्यक्रमों का प्रबंधन करने और संपत्ति के उपयोग में सुधार करने में सहायता कर रही हैं. कंपनियां ड्राइवरों की सगाई में सुधार और उनके शिपमेंट वितरण सवालों को हल करने के लिए AI-आधारित चैटबॉट्स तैनात कर रही हैं.

रोड फ्रेट में उभरती प्रौद्योगिकियों के अनुप्रयोग
1. कीमत खोज और लोड मिलान के लिए प्लेटफार्म- ट्रक ऑपरेटर लोड दृश्यता और मूल्य खोज के लिए (बिचौलियों ट्रकिंग कंपनी, माल फॉरवर्डर्स, ब्रोकर और एजेंट) पर निर्भर करते हैं, जिससे उच्च लेनदेन लागत, कम लाभप्रदता, सूचना विषमताएँ और विभिन्न हितधारकों के बीच विश्वास की कमी होती है. ड्राइवरों को गंतव्य पर भी बैक-हाल लोड की अनुपलब्धता के कारण देरी होती है. जबकि माल मूल्य जानकारी अभी भी मैसेजिंग प्लेटफार्मों के माध्यम से अनौपचारिक रूप से आदान-प्रदान की जाती है, कुछ बड़े लोड मिलान प्लेटफार्म जैसे ब्लैकबक हैं. इस क्षेत्र को लंबी दूरी के मध्यम और भारी ड्यूटी ट्रकों के लिए और अधिक समुदाय-आधारित, उच्च-तकनीक क्लाउड-आधारित प्लेटफार्मों की आवश्यकता है, जो लोड मिलान और आवंटन, मार्ग अनुकूलन, लाइव शिपमेंट ट्रैकिंग और तत्काल डिजिटल भुगतान निपटान जैसी कई सेवाएं प्रदान करते हैं, जो छोटे पैमाने पर बेड़े संचालकों की सेवा करते हैं (ध्यान दें कि लगभग 80 प्रतिशत बेड़े मालिकों के पास पाँच से कम ट्रक होते हैं).

2. एसेट ए सर्विस- कई बेड़े संचालकों ने यह बताया कि पुरानी अवसंरचना और प्रक्रियाएं एक और चुनौती हैं, जो डिजिटलीकरण में बाधा डाल रही हैं. मौजूदा प्रणालियों में भारी निवेश और कम लाभप्रदता के कारण, अधिकांश सीमांत खिलाड़ियों के लिए डिजिटलीकरण में आगे निवेश करना महंगा हो जाता है. उदाहरण के लिए, एक GPS ट्रैकर की कीमत 2,000 - 3,500 रुपये के बीच हो सकती है, जबकि संबंधित सॉफ्टवेयर प्रति वाहन प्रति माह 1,000 रुपये हो सकता है. छोटे ऑपरेटरों के लिए, ऐसी प्रौद्योगिकियों को अपनाना उन्हें ब्रेक इवेन तक पहुंचा सकता है. बेड़े संचालक तकनीकी सेवा मॉडल का लाभ उठाकर डिजिटलीकरण के साथ जुड़ी पूंजी लागतों को नियंत्रित कर सकते हैं.

3. ट्रक प्लेटूनिंग- ट्रक प्लेटूनिंग, या रोड ट्रेन तकनीक, एक ट्रक की अगुआई में एक कन्वॉय को संदर्भित करती है, जो वाहन-से-वाहन (V2V) संचार तकनीक के माध्यम से स्वचालित रूप से एक निर्धारित दूरी बनाए रखने के लिए अगुआ ट्रक का अनुसरण करती है. रडार, कैमरे और GPS जैसे उन्नत सेंसर से लैस ट्रक अपने समन्वयित गति और मार्ग में बदलावों के प्रति प्रतिक्रिया करने के लिए स्वचालित रूप से अनुकूलित होते हैं. यह तकनीकी सक्षम समन्वित आंदोलन ट्रकों के एक कन्वॉय का, लंबी दूरी के माल परिवहन को स्मार्ट और अधिक टिकाऊ बनाने के महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत करता है. प्लेटूनिंग का मुख्य लाभ ईंधन की खपत को कम करने (जिससे परिचालन लागत में बचत होती है) और इसके परिणामस्वरूप ट्रक संचालन से कार्बन उत्सर्जन को घटाने की संभावना से प्राप्त होता है. जैसे सड़क साइकिल चालक और सड़क रेसर्स अक्सर रेस की अधिकांश लंबाई में एकल पंक्ति में चलते हैं, उसी प्रकार प्लेटूनिंग के सिद्धांतों के आधार पर NREL द्वारा किए गए अध्ययन में पाया गया कि ट्रक प्लेटूनिंग ईंधन बचत में 10 प्रतिशत से 17 प्रतिशत का योगदान कर सकता है. इसी प्रकार, ERTICO द्वारा किए गए एक अध्ययन में प्लेटूनिंग के माध्यम से उत्सर्जन बचत की संभावना 8 प्रतिशत से 16 प्रतिशत के बीच पाई गई.

सड़क सुरक्षा में सुधार

ट्रक प्लेटूनिंग ने सड़क सुरक्षा में भी सुधार पाया है. समर्पित लेन में सभी कन्वॉय ट्रकों को कतारबद्ध करके, प्लेटूनिंग लेन अनुशासन, गति नियंत्रण, समन्वित मैन्यूपरेशन और समकालिक ब्रेकिंग के माध्यम से सुरक्षा को बढ़ावा देती है. प्लेटूनिंग ट्रकों के बीच अंतराल को न्यूनतम करके सड़क क्षमता में भी सुधार कर सकती है, ओवरस्पीडिंग और ओवरटेकिंग प्रवृत्तियों को नियंत्रित कर सकती है और प्रमुख राजमार्गों पर ट्रैफिक प्रवाह को सुव्यवस्थित कर सकती है. यह ड्राइवरों की थकान को भी कम करने में मदद करता है, विशेष रूप से लंबी दूरी की यात्रा में स्वचालित ड्राइविंग सहायता के माध्यम से, जिससे ड्राइवरों को आराम करने और स्थिति की जागरूकता पर ध्यान केंद्रित करने का पर्याप्त समय मिलता है. इसके अतिरिक्त, सेमी-स्वायत्त प्लेटून, जहां केवल अगुआ ट्रक में मानव चालक होता है, ड्राइवरों की कमी की चुनौती को हल कर सकता है. नीति आयोग के एक अध्ययन से यह पता चलता है कि भारत में लगभग 28 प्रतिशत ट्रक चालक की कमी है, जिसके कारण बेड़े का उपयोग कम हो जाता है, लागत में वृद्धि होती है और पूंजी की वसूली में अधिक समय लगता है.

ट्रक प्लेटून का चित्रण
एक प्रमुख प्लेटूनिंग उपयोग मामला एक्सिम लॉजिस्टिक्स में मौजूद है. ट्रक प्लेटूनों को कंटेनर कार्गो को बंदरगाहों और कंटेनर फ्रेट स्टेशनों (CFS) के बीच परिवहन के लिए तैनात किया जा सकता है, जो एक-दूसरे के पास स्थित होते हैं. दोनों बंदरगाह और CFS उच्च स्तर की डिजिटल परिपक्वता प्रदर्शित करते हैं और V2I तकनीकों को परीक्षण करने का एक त्वरित अवसर प्रदान करते हैं. इसी तरह, बंदरगाहों और इनलैंड कंटेनर डिपो (ICD) के बीच माल परिवहन लंबी दूरी के ट्रकिंग के लिए एक और उपयोग मामला हो सकता है. भारत में लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने के लिए तेज़, विश्वसनीय, सुरक्षित और लागत-कुशल सड़क परिवहन आवश्यक है. जैसे-जैसे भारत में प्रगति की धमनियां फैलती और आपस में जुड़ती हैं, बेड़े संचालक व्यवसायों का डिजिटल रूपांतरण एक नई कनेक्टिविटी के युग को खोल सकता है, लॉजिस्टिक्स लागतों को कम कर सकता है, और भारतीय लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए अवसरों को बढ़ा सकता है.

लेखक-शुभम (परिवहन और लॉजिस्टिक्स केंद्र में शोध सहायक), प्रोफेसर देबजित रॉय, और एसोसिएट प्रोफेसर संदीप चक्रबर्ती, भारतीय प्रबंधन संस्थान अहमदाबाद